Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

kiev

Алексей Свиридов "Воспоминания о будущем"

Кажется, пришла пора это перепостить. :)

Originally posted by jolaf at Алексей Свиридов "Воспоминания о будущем", комментировать просьба там же. :)

Много лет искал эту статью – прочёл её в 2000-м в "Твёрдой копии", а потом следы потерялись. А тут наконец случайно угадал поисковый запрос, который мне её таки нашёл (с неправильным заголовком, "Трудно быть монстром" – это другая статья того же автора). А потом и первоисточник обнаружился (как видно, за 4 года текст претерпел существенные изменения – в 2000-м в ТК она была уже в этом, обновленном виде). По-моему, очень актуальный текст, а тех, кто читал его в далёкие 90-е, не так уж много осталось. Удивительно, как много той иронии уже стало правдой – и, как это часто бывает, гораздо раньше, чем предполагал автор. И боже мой, Веллингтон – как он узнал в 96-м!?.. В общем, наслаждайтесь – это прекрасно.

Collapse )
kiev

AirHelp работает!

Помните, я давеча писал, как мой рейс задержали на 5 с половиной часов?

Оказывается, существуют европейские правила, по которым авиакомпании в таких случаях (при задержке рейса более 2 часов и прочих проблемах) должны выплачивать весьма солидную компенсацию, от 200 до 600 евро. Вот только они очень не любят этого делать, и выбить из них эти деньги – большой геморрой, который не факт, что стоит выделки.

Так вот, давеча появился стартап AirHelp, который как раз занимается тем, что выколачивает из авиакомпаний эти самые компенсации. Они, правда, берут нехилые комиссионные за свои услуги, 25%, но их можно понять – геморроя много, каждый случай индивидуален, получается не всегда, а жить на что-то надо. Самое крутое, что оную комиссию они берут только в том случае, если деньги реально получается выбить. Если не получается – вы не платите ничего.

Короче, мне на днях пришли 450 евро живых денег. Такие дела. Рекомендую. Если с вашим рейсом случилась какая-то фигня, не думайте – просто заполните заявку на AirHelp, и дальше они сами скажут, на какую компенсацию вы можете расчитывать, каковы шансы, сколько времени это займёт и так далее. Геморрой минимален, профит в случае успеха – весьма ощутимый. Будут вопросы – пишите, поделюсь опытом.

И кстати да, эту штуку можно применить к уже состоявшимся перелётам за последние ТРИ ГОДА.

Нет, этот пост не проплачен. Я просто в шоке.

[подробнее]
kiev

Вопрос к путешественникам

Я лечу из Амстердама в Москву совместным рейсом Аэрофлот/KLM. Билет мне продал KLM, но рейс выполняет Аэрофлот.
Рейс в полночь, в аэропорт я приезжаю поездом за 50 минут (!) до вылета.
Я гуглил, люди пишут, что эти конкретные поезда ходят точно по расписанию и не опаздывают, и приходят прямо в аэропорт.
Но я всё равно опасаюсь, тем более, что лечу с багажом.
Звоню уточнить в KLM. Они говорят – это аэрофлотовский рейс, спрашивайте у них.
Звоню в Аэрофлот.
Там довольно нелепая девушка, но мне удаётся выбить из неё подтверждение двух фактов:
– Онлайн-регистрация на рейс есть, открывается за сутки;
– Регистрация в аэропорту заканчивается за 40 минут до вылета.

Мой план таков:
– Зарегистрироваться онлайн заранее, иметь на руках посадочный талон.
– За 10 минут добежать от поезда до стоек регистрации и скинуть багаж.
– Если вдруг за 10 минут не успеваю, то я же уже зарегистрирован, значит без меня не улетят.

Остаются следующие вопросы:
– Норм план, или я псих и надо менять билет на поезд на более ранний? Не хочется, по ряду причин.
– Улететь-то может и не улетят, а вот багаж принять могут и отказаться, логично?
– Аэрофлот из Амстердама. Там багаж можно будет сдать только на стойках регистрации, которые закроются за 40 минут до вылета, или там есть, как это бывает в Европе, отдельная точка bag drop, которая может протянуть подольше?
– Есть ли смысл звонить в аэропорт/авиакомпанию со словами "я зарегистрировался, и я реально приеду, просто в последний момент, не улетайте без меня пожалуйста"?
– Что ещё я упускаю?
kiev

Календари и планы

Что-то я понял, что хватит тупить и пора определяться, куда ехать.

1. МАКС-2015 уже в эти выходные. С одной стороны, надо идти. С другой стороны, судя по сайту, самолётов НАТО не ожидается, с актуальными нашими тоже как-то всё туманно (ну неужели они бы не написали про тот же ПАК-ФА на сайте, если бы собирались его показывать?), наши пилотажные группы я видел множество раз. Что-то осмысленность посещения тает на глазах – что я там не видел? Что думаете? Кто идёт?

Update: Ан нет, всё-таки ожидаются ПАК-ФА, Су-35С, Су-30СМ, МиГ-35... НАТО, конечно, нет, но наши все передовые машины появились в списке лётной программы.

2. РМЛ в Нижнем 24-27 сентября, Нижний, случайно узнал из рассылки по вконтакту. Кто едет? Какими поездами?

3. Восточный Экспресс 27-29 ноября, Екатеринбург. Кто-нибудь знает, когда он точно начинается и кончается? А то надо же билеты брать.

4. Кнутпункт 9-14 марта. Кто едет? Он же, надеюсь, не пересечётся с Комконом?..
kiev

1924: Правила по науке

Ещё один блок правил, к которому я имел отношение на 1924 – это наука. На игре предполагалось конструкторское бюро, которое должно было заниматься какими-то научно-техническими изысканиями. При этом, практическое применение достигнутых результатов на игре не предполагалось, и вообще, делать что-то сложное и замороченное не хотелось – игра не в это. Хотелось придумать какую-нибудь несложную модель, которая позволит игрокам, чьи персонажи работают в КБ, как-то не совсем скучно проводить то время, которое их персонажи проводят на работе.

Ничего свежего и оригинального придумать не удалось, и мы обратились к уже проверенному на Мире Кольцо варианту собирания паззлов. К разработке конкретики приложились Иден, Грей и ваш покорный слуга. Итоговый текст правил можно посмотреть здесь (правила выдавались только сотрудникам КБ и шпиону, который собирался красть их разработки).

Collapse )

Собственно, вот картинки. Слева – собственно паззлы, справа – образцы, которыми игроки руководствовались при сборке:

   

Collapse )
kiev

Возвращение блудного сына

Никак не могу найти время написать про свои американские приключения, но напишу хоть про полёт обратно.

Во-первых, я стал участником уникального эксперимента – полёта Боинга 747 British Airways быстрее скорости звука. Скриншот:



Для справки, на высоте 11 тысяч метров скорость звука равна 1062 км/ч, а максимальная скорость данного типа самолётов – вообще 988 км/ч. Оснований подозревать неточность приборов нет.

Как так вышло? Collapse )

И ещё, просто забавный кадр – попутный рейс, тоже Боинг 747, только Люфтганза, очень близко. Обгонял нас медленно и печально минут 5 наверное.



На посадку в Хитроу заходили в 6 утра, на рассвете. Прошли на высоте 300-400 метров вдоль Темзы над всем Лондоном – в золотом рассветном солнце я отлично успел разглядеть Гринвич, O2, Огурец и Глаз, как самые заметные ориентиры. А ещё Ла Манш оказался ужасно узким и мелким – дно видно.

На подлёте к Домодедово пересекли всю Москву с севера на юг, но привязаться к местности я смог только южнее, когда пролетали над Киселями. :) Потом сделали зачем-то ещё один круг, прошли уже низко над югом Москвы, так что я сумел разглядеть свой дом, и потом ещё раз прошли прямо над Киселями, уже на посадочной глиссаде, совсем низко – в общем, для тех, кто понимает, теперь я знаю, как оно выглядит с той стороны. :)

Я в жизни довольно много летал, но это по-моему первый случай (даже два), когда я сумел углядеть в иллюминатор чёткие, заметные, конкретные ориентиры. Обычно либо ночь, либо облака, либо незнакомое направление... Кроме всего прочего, сделал для себя вывод, что нужно вдумчиво выбирать, на какой борт самолёта садиться, с учётом маршрута. Например, при полёте из США в Европу лучше левый – с правого первые полдороги видно только океан, скучно.
kiev

Из Нэшуа, Нью-Хэмпшир в Портлэнд, штат Мэн, и обратно

[часть первая] [часть вторая]

Собственно, указанный маршрут составил программу моего третьего и последнего вечера в Америке. Почему Портлэнд (150 километров от Бедфорда)? Потому что, по слухам, там подают отличных лобстеров, а ещё потому, что меньше получаса в один конец – как-то неспортивно. И почему Нэшуа (25 километров от Бедфорда в другую сторону)? Потому что мой гостеприимный работодатель своевременно вспомнил, что кроме двух Порше в гараже под домом, у него есть ещё и легкомоторный самолёт, а погода как раз идеально лётная, а самолёт стоит в ангаре как раз на аэродроме в Нэшуа.

Так, через час после окончания моего последнего рабочего дня, спешно сунув в карман GPS (дабы записать треки), я оказался в кабине быстрейшего в мире самолёта с неубирающимся шасси – новенькой Cessna 400 [wiki]. Collapse )



А утром в субботу я оперативно собрал вещи и поехал в аэропорт – но не в Манчестер, из него не было нормальных коннекшенов, а на юг, в родной Логан, что под Бостоном. По 3-му платному шоссе, которое выходит на 95-е как раз в Бёрлингтоне, куда я ездил семь лет назад работать в Sun. Видел из окна машины и офис вдалеке, и AMC, и родной Homestead, и Barnes & Noble около трассы... в общем, ничего за семь лет не изменилось, ностальгия захлестнула. Помню все номера экзитов, и куда в гостиницу, и куда за продуктами, и куда в аэропорт... всё как вчера было. Разве что Big Dig в Бостоне докопали наконец, так что самого города я практически не видел – на въезде нырнули в туннель, из него в другой – под проливом, к аэропорту, и вот уже знакомый терминал E... э нет, нынче мне не сюда, мне в терминал A, на местный рейс, до Нью-Йорка, а уже оттуда в Москву.

Надо сказать, что старый рецепт комфортного трансокеанского перелёта остался неизменным – индивидуальный экран в спинке впередистоящего кресла (новые Боинги 767/777 рулят), подборка киноновинок, три боевичка (с Брюсом Уиллисом, Мэттом Дэймоном и Мэлом Гибсоном) – хоба, уже Москва, добро пожаловать в дым. :)
manevry

Алексей Свиридов "Воспоминания о будущем"


Много лет искал эту статью – прочёл её в 2000-м в "Твёрдой копии", а потом следы потерялись. А тут наконец случайно угадал поисковый запрос, который мне её таки нашёл (с неправильным заголовком, "Трудно быть монстром" – это другая статья того же автора). А потом и первоисточник обнаружился (как видно, за 4 года текст претерпел существенные изменения – в 2000-м в ТК она была уже в этом, обновленном виде). По-моему, очень актуальный текст, а тех, кто читал его в далёкие 90-е, не так уж много осталось. Удивительно, как много той иронии уже стало правдой – и, как это часто бывает, гораздо раньше, чем предполагал автор. И боже мой, Веллингтон – как он узнал в 96-м!?.. В общем, наслаждайтесь – это прекрасно.

Collapse )